[Renault] News du Groupe

[dmo666]

Bof, y a surement un petit parachute jaune doré qui traine par là.
Pour les salariés prolétaires, c'est moins sur...

[Colin Macintosh]

Parmi les causes de la mévente de certains modèles Renault, c'est principalement le style de ces véhicules qui a été montré du doigt.
On est passé de l'excentricité d'une Vel Satis à la banalité d'une Laguna III ou d'une Twingo II.
On a vu que des têtes, et non des moindres sont tombées, mais l'une d'elle semble indéboulonnable, celle de Patrick Le Quément, pourtant responsable de ce style décrié par certains.
C'est étonnant... à moins que dans les jours qui viennent la valse des têtes ne se poursuive!

C'est le seul survivant des barons de l'ère Schweitzer.
Il doit être le plus ancien directeur du design d'un grand constructeur en activité (nommé en 1988 par R. Levy, il a connu trois PDG!).
Même si on peut ne pas apprécier toute son oeuvre, sa carrière mérite le respect.
Mais ses échecs sont imputables en partie à la direction, car c'est elle qui établit le cahier des charges et effectue le choix final.

[J-M 33]

J'aime beaucoup cet homme, et je ne pense pas que ca serait une bonne chose qu'il soit évincé. Rien qu'a voir les concept car, il a encore du talent et du gout

[Char Aznable]

[Zoom-Zoom]

Le Quément aurait du partir, de gré ou de force, depuis un moment. De toute façon, il faut renouveler les hommes sinon on risque de stagner.

Cela dit, il n'est pas forcément responsable de tous les échecs. Faut voir qui a le dernier mot, or je doute que ce soit lui. Les designers de Renault ne sont pas bêtes, je suis sûr qu'ils sont les premiers à reconnaître que la Laguna est une horreur.

[Colin Macintosh]

Bien sûr, c'est la direction qui décide et impose ses choix.
Je me souviens avoir lu que le mari d'Anne Ascencio, qui était, avant sa retraite, responsable du design haut de gamme avait été contraint de réduire la largeur de la Vel Satis, ce qui avait donné à cette voiture son aspect de taxi londonien, comme elle avait été surnommée en interne.

Si Ghosn a écarté Pelata, c'est qu'il y a constat d'échec au niveau plan produit!
Je me souviens aussi avoir lu une interview de Pelata qui disait, que bien qu'étant proche de Carlos Ghosn, en cas d'échec de sa part, ce dernier serait sans pitié et sa tête tomberait...
Mais échec de Pelata c'est aussi échec de Ghosn...

[rs01]

[Char Aznable]

[J-M 33]

Mais pas non plus totalement vrai


Pour moi c'est pas la faute de Le Quement si certaines Renault sont "fades", il est juste contraint par la direction de suivre les directives ! Regardez tout les Concepts car de la marque ! C'est ca qui montre le vrai talent des designer, pas les modèles de série qui ont des tonnes et des tonnes de contraintes !

Sur une émission, on voyait un responsable du Design qui voulait absolument garder pour la mégane coupé que les 2 carrées en reliefs pour les feux arrières, et la femme qui s'occupait du plan produit à dit que c'était pas possible et qu'il fallait rajouter encore des feux pour mettre toutes les fonctions. le gars du design disait qu'il allait se battre pour ca et qu'est ce qu'on voit, ben une bande au dessus des carrés sur la mégane coupé, c'est pas moche, mais c'est évidement moins osé.

C'est pas les designers qui ont le dernier mot...

[Zoom-Zoom]

[Zoom-Zoom]

[Ubuntu]

Nissan et Renault c'est la même tirelire, donc les investissents fait par l'un sont financé par l'autre et profite au deux et vice verca.
Maintenant les deux marques ne sont pas positionné sur les mêmes marchés, et une technologie peut avoir un intérêt sur un marché et pas sur un autre. Par exemple pour Nissan le diesel n' a que peu d'intérêt car peu présent au Japon et aux States, par contre il est essentiel pour Renault, positioné comme chacun le sait en europe ou le diesel est roi.

[acg78]

Un article de l'argus du 15/08

Vendredi 15 Août 2008
Le chemin de croix

Du haut de gamme Renault

Ventes en baisse, annonces de suppression de postes à l'usine de Sandouville qui tourne à peine à 50 % de sa capacité... Renault rencontre, semble-t-il, beaucoup de difficultés avec son haut de gamme. Un secteur maudit pour les Français ?



Témoignage

Le français n'est pas seul dans la tourmente

Galerie photos

A 11h15, le soleil surchauffe déjà le parking de l'usine de Sandouville (76), là où sont produits les hauts de gamme Renault, Laguna III, Vel Satis et Espace IV. Une vingtaine d'ouvriers syndiqués, sandwich en main, sont fatigués. Ils viennent de manifester contre la suppression annoncée de 1 000 postes, mais sont satisfaits « d'avoir fait quelque chose avant de partir ». « La Laguna III a été primée, et pourtant elle ne se vend pas » constate Alain Richeux, secrétaire général de la CGT de l'usine : « Carlos Ghosn nous avait promis un autre véhicule à produire si elle se vendait bien ». La CGT n'est pas contente, les autres syndicats non plus, même s'ils ne se sont pas associés au blocage partiel de l'accès à l'usine la semaine dernière : « Tous les deux ans, on perd une équipe » grogne Alain Richeux, « on tourne à 600 voitures par jour, on pourrait en produire 1 800. Tout ce que l'on veut, c'est un autre véhicule, qu'il s'appelle Koleos ou Logan ! »





CLIENTS INFIDÈLES Directeur de la communication produits et marques chez Renault, Benoît Bochard ne verse pas dans l'optimisme : « Le haut de gamme ne sera plus jamais comme avant, et l'on ne le renouvellera plus comme on le fait pour les segments inférieurs. Les clients sont devenus infidèles, ils zappent, ils cherchent de la nouveauté ! » Mais pourquoi les clients délaissent-ils plus le haut de gamme national que les autres ? « Ce n'est pas un problème de produit, les qualités intrinsèques de la Vel Satis par exemple ne sont jamais remises en cause. Simplement, le logo sur le capot pèse plus lourd que les qualités de la voiture... c'est un marché phagocyté par les Allemands » indique Guillaume Josselin, directeur marketing France de Renault.



RELANCER LA MACHINE Pour enrayer le phénomène, une seule solution, « sortir des sentiers battus, ce que l'on va faire avec la Laguna coupé » selon Benoît Bochard : « ce ne sera pas un produit de volume, plutôt d'image ». Et pour relancer les volumes ? « Notre politique industrielle consiste à produire à côté des marchés, cela permet de réduire les coûts d'infrastructure, de logistique... » explique l'un des porte-parole de Renault, « produire ailleurs ne réglera pas le problème, car le coût n'est pas le souci principal. Si l'on baisse les prix, cela ne nous donnera pas une meilleure image » termine Guillaume Josselin, toujours en quête de la recette miracle.

[Colin Macintosh]

Si l’on en croit la revue Automotive News Europe parue ce jour, Renault, en plus d’avoir repoussé les remplacements de l’Espace et de la Vel Satis, aurait également stoppé les travaux sur le crossover basé sur la Mégane.

Mais Renault n’est pas le seul constructeur à repousser ou stopper le développement de nouveaux modèles. Opel (modèle au dessus de l’Insigna et un petit SUV) , BMW (X7) et Volvo (variantes de la C30) agiraient de la même façon, toujours d’après Automotive News.

Par contre chez PSA, pour l’instant, on semble moins pessimiste que chez Renault et il ne semble pas y avoir de telles mesures prévues et on continue à foncer.
Nous verrons dans quelques années qui de Streiff ou de Ghosn avait raison.
Celui qui se sera trompé pourrait le payer cher, enfin surtout le groupe qu’il dirige.

[Srg2]

A ma connaissance PSA à déjà annulé 2 modèles et repoussé son hybride HDI du fait des pbs avec le financement promis par l'état mais non validé par l'UE (les Japonnais / Coréens /chinois et les USA n'ont pas le pb des financements qui doivent validés par une instance supérieure ...) ceci depuis avril.

[Colin Macintosh]

Je savais que PSA avait réorienté son programme hybride HDI vers son haut de gamme futur suite à la décision de l'UE.
Mais, mis à part le remplacement du 807, je ne savais pas qu'il y avait aussi des coupes sombres dans les programmes.
Il est vrai que je me passionne pour le losange, pas pour la maison d'en face...

[Srg2]

Vu sur Autoactu.com revue du 21/08/08 :

Une coentreprise indienne de Renault lance la Logan au Népal

La coentreprise indienne du français Renault avec Mahindra & Mahindra a lancé sa berline d'entrée de gamme Logan au Népal, un premier pas vers l'utilisation à l'export de la base industrielle indienne à bas coûts.

Mahindra Renault Pvt Limited (MRPL) va commercialiser la Logan via un distributeur local au Népal, Agni, qui propose déjà les véhicules et les tracteurs de Mahindra, annonce mercredi dans un communiqué le constructeur automobile indien.
"Depuis son lancement en 2007, la Logan a creusé une niche à part en Inde (...) Nous lançons à présent la Logan au Népal, dont l'industrie automobile est en pleine croissance et qui constitue le premier marché international de MRPL", déclare dans le communiqué Gérald Porcario, directeur général chargé du marketing de Mahindra Renault.
Mahindra Renault envisage aussi d'exporter la Logan dans d'autres pays de la région et sur certains marchés africains qui ont la conduite à droite.
Reuters



Bientôt le Dalaï Lama en Logan ....

[Zoom-Zoom]

Si ça peut les aider à écouler la production...